【电动汽车百人会】中国智能交通联盟王笑京:交通界希望和汽车界合作智能路测与分析

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1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,中国智能交通产业联盟理事长王笑京发表了主题演讲,演讲内容如下:

中国智能交通产业联盟理事长 王笑京

感谢电动汽车百人会给我曾经的否则 跟当当.我都交流。

今天现场绝大主次都在汽车产业,都在一主次通信产业,和当当.我都交通产业相关行当的人不没办法 来不多,今天非常高兴利用曾经另一个多多多否则 和当当.我都汽车产业的当当.我都、专家们共同从交通高度看一看智能汽车的发展。

今天从另一个多多多方面跟当当.我都做全都探讨,从道路交通高度看看ICT在道路当中应用会带来那此?还有本来对智能网联汽车否则 是在欧洲和美国、日本说的Cooperative-ITS高度做全都讨论。

从交通的高度来说就要从道路交通的基本形式,无论汽车如可发展,“轮子+平台+轴滚”动摩擦代替滑动,提高生产时延和联 产力,曾经的体系否则 有几千年的历史了,80多年以来当当.我都通过动力的革命给当当.我都创造了另一个多多多新的世纪,否则 看了到今天为止在道路领域,道路加上车、加上动力的大形式是没办法 改变的。当当.我都也看了,技术(装备)对提高生产力和创造新需求带来了极大的动力。首先动力革命是另一个多多多突破,这个固然,包括内燃机、电动汽车都在在动力革命上,边界控制否则 加上动力本来另外另一个多多多景色了,边界控制比如说高速公路,高速公路最重的三根是行驶边界的控制,铁路更是。

今天当当.我前要谈的是数字技术和通信技术,它会给交通带来那此?当当.我都今天要认真的考虑。否则 仅仅是从销售汽车和卖更多的汽车否则 是用新产品来带动销售,交通系统考虑的问提否则 不没办法 来不多,否则 否则 说当当.我都是用来改善它的交通安全、改善交通时延当当.我都就要认真的考虑它对当当.我都载运工具的影响以及对道路交通型态的影响,这个型态都在当当.我都想象的,有的曾经是当当.我都不还前要预计的,否则 从不忘掉不管是那此样的技术改变,为宜到今天当当.我都以道路交通为主的形式还是没变,其中最重要的不变化的是人和物的位移,这是没办法 妙招压缩和替代的,即便是电商最发达的今天也得把货送到手里,这是交通领域的基本出发点。

道路交通应用信息化技术来改善它的安全、改善它的时延以及减少对环境的冲突否则 有几十年了,高度关注道路的智能化、车辆的智能化,以及中间提出来的车车通信、车路通信这个概念否则 都在二十多年了,右边这张图是上世纪末欧洲、美国提出来的,这个概念从不新,否则 今天当当.我都面临的技术环境不一样。左侧这张图是从1996年开使了了了老会 到最近历届智能交通大会和当当.我都今天所说的车路协同所关注的各种各样的技术和它的关注的焦点词的变化,还前要看了在2010年曾经是另一个多多多极大提升,这是和信息技术密切相关的。

从最近三年来看,我作为世界智能交通大会理事会的理事,当当.我都分析了近三年整个产业界(包括汽车产业、信息产业、交通界)在世界智能交通大会上在不同领域的关注,总结三年第一关注的是智能驾驶和合作协议协议式智能交通、开放数据和大数据、可持续发展和智慧教育城市、车辆网络安全和未来货运。刚才克强教授做了非常好的报告,网络安全、自动驾驶,智能网联汽车和合作协议协议式智能交通是有全都有相通的地方,今天中国在关注的焦点也是国际上关注的焦点,否则 这里又有所区别。

说到那此发展曾经当当.我都回到今天的议题,看看智能网联汽车和Cooperative-ITS全都那此问提?从交通的高度来讲首先是需求的问提,当当.我都前要考虑需求,在今天就要看了新一代的信息和通信技术究竟不能给当当.我都交通带来全都那此?比如说当当.我前要正确处理那此问提,正确处理的是拥堵问提、安全问提、时延问提、便利化问提,每另一个多多多问提固然信息技术关注点是不一样的,当当.我都今天要问一句,在今天的现实环境条件下用信息技术还前要正确处理交通拥堵问提,否则 当当.我都当当.我都都在谈这个问提,根据当当.我都分析以及中国实践、国际上的实践,在目前中国城市环境条件下拥堵主本来规划和城市型态问提以及人的行为问提,在这个领域中间用信息技术非本来缓解否则 是提高出行的可靠性,正确处理交通拥堵几乎没办法 否则 ,这本来当当.我都今天要建立北京副中心通州、雄安,这是从城市型态上要正确处理城市型态病问提,靠信息技术是正确处理不了的。提高物的位移看了面能做有几个,信息技术变化越快基础设施又变化太慢,这个如可匹配?刚需是那此?当当.我都作为开车人、乘车人的刚需是那此?锦上添花是还前要的,否则 前要考虑成本,当前车联网的困境另一个多多多麻烦的事情,常见的刚性和常见的需求否则 多数被前面互联网覆盖了,比如说导航、车载地图,当当.我都现在设想的车联网的商业模式不清,全都有当当.我都还前要进一步研究一系列的问提。

从交通系统来说当当.我都特别强调你真正的效用在哪里,这个效用都在场景式的本来数据的,这里用另一个多多多交通工程领域当中车和车速以及车辆密度的基本关系来看,它一种生活是有上限的,这个上限否则 人的反应时间,当当.我都设想利用信息技术来减少这个反应时间、减少车头实距固然不能提高时延,否则 还前要做到前要测试。

举另一个多多多例子看看人家是如可做的?

日本,日本在做C-ITS的曾经首先正确处理交通问提要用事故减少的情况报告来划,前要要实测,而都在实验场和示范区,这是真实的高速公路。对于缓解交通拥堵,包括今天谈到的渗透率,不同渗透率的条件下对交通通行能力的影响前要用数据说话。包括仿真和实际测试。

欧洲也在做,包括德国,当当.我都和奥地利荷兰选泽从阿姆斯特丹到奥地利首都的这条高速公路上做Cooperative-ITS,当当.我都用另一个多多多荷兰曾经做的事例,在它的A58高速公路上首先是建了曾经的设施,那此车在交通运行条件下进行测试,比例还前本来不同的比例,5%、10%、15%等。仿真的结果理论上最高还前要提高到7到10倍的通行能力,实际上做非要,真实的测试荷兰TNO去年做了是提高1.7倍,这个非常重要,这个对交通系统的决策就非常重要,有了这个数据我就值得在路测布设智能化设施,没办法 这个数字的话我投资为那此?当当.我都国家现在缺的是那此?交通界希望和汽车界合作协议协议起来,当当.我前要做曾经的测试例子和分析,而非要仅仅是场景测试,否则 仅仅是场景测试当当.我都不好决策,这本来今天当当.我都对智能网联汽车、智能汽车甚至对自动驾驶从交通的高度来看当当.我都正确处理的问提。

还有本来边际和法律责任的问提,前面另一个多多多当当.我都看得非常清楚,重点说一下中间,否则 现在前要车路协同前要路方介入车辆控制到底有责任没办法 ?现在这个问提否则 不正确处理,无论是未来的协同式智能驾驶还是车路协同都面临着另一个多多多法律问提,路方非要说我就提供参考信息和提供静态的数据,全都有就联系到当当.我都今天,不管是网联汽车也好还是自动驾驶也好,当当.我都的认证妙招是前要创新的,否则 从现在包括美国的研究和日本研究、欧洲研究最大的问提是网联车和自动驾驶的安全性在短期内无法认证,当当.我都从不忘了当当.我都曾经在汽车测试场是测试的机械可靠性和安全性而不测试人,但一旦变成了自动驾驶否则 是智能网联汽车要拟人的,它就不仅仅是机器可靠性问提了,否则 是混型更麻烦,美国和欧洲有一系列的研究,当当.我都是希望当当.我都和汽车界特别是和高校联合起来深入研究那此问提,否则 不研究那此问提当当.我都今天就会遇到另一个多多多先有鸡还是先有蛋的问提,当当.我都现在希望中国政府立法不能让它用,固然我现在一蹶不振 我的工作岗位了,否则 没办法 安全认证政府如可定法律呢?当今的社会不否则 用容忍生命和财产的损失推动智能产业化,这和汽车发展初期不一样,汽车发展的百年历史在今天非要再重复,当当.我都今天面临的社会环境和技术是不一样的,安全辅助驾驶哪天在能转向完全的自动驾驶这本来前要当当.我都探讨的,立法走在前面有一定的困难,从交通系统来看固然存在曾经的问提。全都有当当.我都前面的道路是艰巨的,否则 当当.我都机遇也是非常多的,希望当当.我都共同努力。

今年在新加坡要举行世界智能交通大会,欢迎当当.我都参加,在2022年在中国的苏州要举办第二十九届世界智能交通大会,欢迎当当.我都共同参与这个大会,谢谢当当.我都。

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