车企淘汰赛 :电气化能成弱势车企的“救命稻草”吗?

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核心提示:无论自主,还是合资,這個 弱势车企在行业整体大环境持续下行,汽车产业面临调整、重构的当下,现在现在开始英文加速进入新一轮的末位淘汰赛。

从去年下5天 现在现在开始英文,中国车市连续1一两个月的下行,让整车汽车产业链各个环节都倍感压力。作为直面市场和消费者的车企,在这轮末位淘汰赛中更是叫苦不迭。

从销量上来看,在乘联会统计的近3000家车企中,今年上5天 销量同比突然出现3000%以上下滑的车企有二十多家。哪些车企中有 天津一汽、一汽海马、东风裕隆等哪些逐步没落的自主品牌车企,都有诸如长安标致雪铁龙、东风雷诺、广汽菲克曾经的合资车企。

无论自主,还是合资,這個 弱势车企在行业整体大环境持续下行,汽车产业面临调整、重构的当下,现在现在开始英文加速进入新一轮的末位淘汰赛。

最近几年,汽车产业“新四化”的推进,以及国家对新能源汽车的大力扶持,使得帕累托图传统车企现在现在开始英文从产业转型的宽度积极寻找新的出路。在这方面颇具代表性的企业有江铃汽车和宝沃汽车。然而,自去年现在现在开始英文,在车市下行的冲击下,这两大车企被主流大军甩在了面前,大有被边缘化之势。没法,进军新能源,要能挽救哪些车企“被淘汰”的命运?

江铃:“触电”要能处里被边缘化?

作为一名老牌的传统车企,江铃汽车以商用车起家。早年,借助明星车型福特全顺,江铃在轻卡市场取得了不俗的业绩。如今,江铃旗下JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡,以及JMC品牌轻型客车在商用车市场均有稳定的市场表现。然而,在乘用车领域,已经 江铃旗下自主品牌驭胜的持续孱弱,换成江铃福特的产品布局有限,就是,其在该领域始终没法太少起色。

2015年,在新能源产业没法快崛起的大背景下,江铃集团新能源汽车有限公司正式成立,并没法快建立了我本人的生产基地、“三电”实验室等。2016年,江铃新能源全年销量达1.57万台,这对于新产品投放不久的新能源车企来说,相当不易。

如今,江铃新能源产品体系逐步完善,车型中有 两厢及三厢纯电动轿车,以及纯电动SUV。然而,随着今年国家对新能源汽车的补贴逐步退坡,江铃新能源的市场表现也呈现出萎靡态势。据乘联会统计的数据显示,今年上5天 ,江铃新能源累计销量为1.17万台,同比下滑三成以上。

江铃新能源销量的下滑,不得不说与国家政策补贴退坡,产品同质化严重有关。纵观江铃新能源旗下产品布局,着实 覆盖面较广,且售价不高,但没法与市场上其它产品构成差异化竞争。另外,纯电动汽车市场抛弃政策的驱动力后,市场表现势必一落千丈,而江铃新能源例如依靠政策存活的新能源车企,在产品竞争力不足的情形下,必然遭遇冲击。

已经 说江铃新能源的成立和发展,是国家扶持新能源汽车这股东风驱使的结果,没法,宝沃的“触电”,则是为“活下来”而不得不为之。

宝沃:“造车第三极”意欲何为?

同样是2015年,宝沃汽车(中国)有贡献公司注册成立。短短四年时间,宝沃领导层着实 几经变换,但媒体和公众对其“讲故事”的营销功力,以及“中国资本控股的德国品牌”定位,尤其印象深刻。

去年,杨嵩接手宝沃。紧接着,其所策划的“宝沃军规”、“臧头诗”、“缺席北京车展”、“最速曲线”等一系列营销“把戏”被业内刷屏。其中,在去年5月初举办的新闻发布会上,杨嵩向媒体宣布,宝沃提出了创新的ET能源观,即“双轨道并行的新能源汽车发展观”。这由于,未来,宝沃将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计、制造和销售。在本次发布会上,宝沃品牌首款纯电动SUV车型BXi7正式上市,该产品诞生于要能兼容三种生活能源车型生产的e-Propulsion平台。

不过,遗憾的是,BXi7并没法在市场上呈现应有的销量表现。去年年底,因宝沃财政吃紧,陷入巨额亏损的福田汽车决定抛售宝沃67%股权;一两个月后,神州接盘。对此,业内知情人士透露,杨嵩接手宝沃,其核心使命就是让宝沃实现资产重组,最终为福田卖出不错的价格。

如今,随着杨嵩团队的抛弃,宝沃迎来了新的主人。今年上5天 ,宝沃汽车销量实现了三成的增长;业内认为,宝沃的增长源于神州优车的进驻。今年年初,神州优车联合宝沃发布全新战略,推出神州宝沃汽车新零售平台,旨在全面实现产销分离、渠道重塑。

新上任的宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert(布鲁诺·兰伯特)认为,宝沃汽车将在新模式的赋能下,致力于新一代汽车的电动化、智能化、网联化和共享化,成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

然而,在新的投资方助推下,宝沃的“电气化”之路该咋样走?要能走多远?值得业内关注。

车市下行,汽车产业重构,促使传统车企加速触电。已经 ,对江铃和宝沃例如相对弱势的车企而言,“触电”要能保证其顺利前行?在当前来看,仍是一两个未知数。

业内认为,当在新能源市场起调控作用的政策“大手”逐步收缩后,新势力车企的崛起,传统车企巨头的进驻,或让新能源市场的竞争变得更为激烈。从行业发展趋势而言,纯电动汽车取代内燃机车的发展趋势不可逆转,就是,未来,新能源汽车市场的前景格外广阔。然而,短时间内,车市仍以内燃机车为主导。

当前,在政策退缩,产业重构的格局下,弱势车企要能熬过這個 “冬天”?

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